C'est en chauffant que l'on
devient bon chauffeur...
Un des paradoxes des Diesels modernes
c'est qu'ils sont devenus si faciles à conduire que l'on ne s'enquiert plus de
leurs spécificité mécanique... Comme tout
moteur, un Diesel pour vivre vieux doit être
utilisé intelligemment:
un moteur Diesel doit connaître
une montée en température lente et progressive
afin que tous les éléments qui le compose se dilatent au même rythme. Cela
est fondamental pour la longévité du moteur en général et du joint de
culasse en particulier.
Pourquoi cette opération de chauffe
est est si importante? Sur un moteur Diesel, les jeux fonctionnels sont
plus importants que sur un moteur essence, surtout au niveau du
vilebrequin (pièce mise en mouvement par les pistons). Quand cette pièce
chauffe lentement, elle a le temps de se dilater pour compenser ces jeux
sans trop de contraintes. Trop sollicité, ces jeux mal compensés vont
introduire des vibrations destructrices au niveau des bielles ...
Pour vous persuadez de l'importance de
ces contraintes, sachez que ce sont elles qui chauffent le moteur par le
bas (le haut étant chauffé par les combustions).
Comment adopter une technique de
chauffe performante? Elle dépend de votre moteur! Regardez votre courbe
de couple: pendant le chauffage, vous devez vous situer avant
le régime de couple maxi, ce qui vous
permet d'utiliser vos rapports de boite intermédiaires. Le
chauffage d'un moteur turbo n'est donc pas le même que celui d'un
moteur atmosphérique (le turbo se
chauffe sur les intermédiaires, vers 2300 t/mn - voir courbe de couple
ci contre: la zone de chauffe se situe vers 1500 t/mn sur le moteur atmosphérique.)
Conduire au Couple
Diagramme Focus TDCi
En outre, sachez que les frottements,
responsables de l'usure du moteur, augmentent
selon le carré de sa vitesse de rotation! en
clair, si votre moteur tourne à 4000 t/mn, il subit des frottements non pas 2
mais 4 fois plus importants qu'a 2000 t/mn... d'ou l'intérêt de se situer le
plus possible sur le plus haut rapport de boite! (donc au régime le plus
bas...), et l'usure plus rapide des moteurs à essence qui tournent 2 fois plus
vite...
En pratique, cela veut dire que les
premiers Km de votre parcours doivent se faire à régime modéré,
autour de 80 à 90 km/h maxi ! (c'est la même chose pour les essence GT type
Porsche ou Fiat - Ferrari, qui disposent d'un thermomètre d'huile bien utile...
que l'on ne retrouve en Diesel que sur la Seat Ibiza TDI à ma connaissance). Si
vous avez un compte tour, restez au dessous de 2000 T/mn tant que votre moteur
n'est pas en température! Comment savoir quant la température moteur optimale
est atteinte ? Trois cas de figure:
Vous disposez d'un thermomètre
d'huile (hélas rara avis in terris...):
modérez votre ardeur jusqu'à ce que votre huile atteigne 80°C, puis accélérez
progressivement votre allure.
Vous disposez d'un thermomètre
"d'eau" (assez répandu). Modérez votre allure jusqu'à ce que
votre liquide commence à chauffer. Quand l'aiguille s'est nettement déplacée,
accélérez progressivement
votre allure jusqu'à atteindre votre vitesse de croisière. Certains
moteurs TDI chauffent très lentement (PSA HDI) et vous font geler en hiver
par la même occasion, alors que d'autre (Perkins) sont très vite en température,
et peuvent alors plus facilement vous réchauffer...
Vous n'avez aucune indication (205,
Clio...): comptez 4 kms à allure modérée (70 km/h maxi) sur le plus haut
rapport possible sans faire peiner le moteur... puis 2 kms à 80 km/h, puis 2 à
90 km/h et en avant...l'été, la mise en température est plus rapide et vous pouvez
diviser ces valeurs par deux. Si l'hiver est très froid, restez plus
longtemps à bas régime.
Notez qu'il est le plus souvent
inutile de faire tourner son moteur au ralenti pour le chauffer:
le moteur est chaud mais la boite de
vitesse froide...
on peut provoquer un glaçage
des cylindres (spectaculaire sur un vieux
moteur, les cylindres sont de vrais miroirs!) ce qui diminue énormément la
lubrification de l'ensemble, le film d'huile ayant les pires difficultés à
adhérer sur une surface sans aspérités aucune...
Tous les organes mécaniques doivent
chauffer en même temps.Ainsi, la boite de vitesse doit elle être
chauffée à allure modérée, ce qui permet d'éviter des phénomènes de
condensation différentielle sur les différents pignons (des engrenages) qui la
compose.
Note: Pour assurer un bon refroidissement
de votre moteur, n'hésitez pas à demander à votre garagiste, si votre moteur
véhicule est "ancien" (plus de 100 000 kms) et que vous ne l'ayez pas
toujours entretenu, de vérifier le thermostat de chauffage et le bouchon du
vase d'expansion qui doit maintenir une pression standardisée dans le circuit
(souvent voisine de 1,2 bar).
Comment
consommer moins ?
La conduite d'un Diesel n'a rien à voir avec celle d'une
voiture à essence (sauf gros moteurs 4 cylindre 2l et surtout V6 - V8 -
V12), malgré ce que veulent nous faire croire les constructeurs: un Diesel
se conduit "au couple", en utilisant les plus haut rapports de
boite. Vous gagnerez ainsi 1l/100 km sur la consommation route indiquée par le
constructeur.
En Théorie, un turbo Diesel consomme moins qu'un
Diesel "atmosphérique" et une TDI encore moins mais tout cela dépend
en fait de votre conduite: on a tendance a aller plus vite avec un turbo, a accélérer
plus fréquemment, ce qui peut annuler le bénéfice en consommation... Qui plus
est, dans un turbo D, la présence du turbocompresseur crée une contre pression
car il s'oppose à l'évacuation des gaz d'échappements, créant une chicane
supplémentaire. Les TDI possédant aussi en général des pneus + larges et une aérodynamique
différente des Diesels atmosphériques, le gain de consommation est loin d'être
toujours assuré, sauf à vitesse constante (et encore).
Rouler économiquement réclame une prise en main de son
véhicule et une modification de ses "mauvaises" habitudes qui peut durer
quelques semaines...
Je vous conseille donc de:
ANTICIPER en regardant
loin devant pour ralentir en utilisant le frein moteur, sans avoir à
freiner. Il est courant sur un Diesel bien mené de faire plus de 100 000 kms
avec les mêmes plaquettes de frein. Evidemment si vous faites beaucoup de
ville ou si vous conduisez par à-coups (accélération freinage) vos plaquettes
ne vont pas apprécié et vos disques non plus!
Rouler sur le plus haut rapport possible (5ème en ville ou
4ème, 5éme sur route). Attention, vous aurez moins de reprise, votre
moteur sera plus bruyant et vibrant, mais consommera moins.
Prenez garde
cependant à ne pas descendre trop bas: la dissipation thermique due à la
lenteur de la compression diminuerai alors trop le rendement de votre moteur
et votre consommation augmenterai à nouveau, sans compter d'éventuels problèmes
de pression d'huile insuffisante aboutissant à une usure accéléré, ce
qui n'est certes pas le but recherché...
Ne jamais être "à fond". Même sur autoroute,
éviter de dépasser 140 km/h sauf si vous avez un "super diesel"
type V6 TDI fait pour cela. En fait, évitez de dépasser 3500 t/mn de
façon soutenue!
Rouler avec au moins la moitié du réservoir plein: cela
constitue un lest qui favorise la tenue de route.
Démonter bien sur les galeries et barres de toit inutiles.
Utiliser votre ventilation (ou la clim. si vous avez) plutôt
que d'ouvrir les fenêtres quant il ne fait pas trop chaud. ( a noter qu'un
toit ouvrant est plus efficace et moins pénalisant pour la consommation que
des vitres ouvertes!)
